После часа работы то лодочным мотором, то веслами, то страшными проклятьями, яхта вышла в глубокие места. Теперь мы с Феей умеем причаливать к пляжу, не замочив ног.
С утра планируется начало движения по намеченному маршруту.

Вместо ожидаемых 12 узлов юго-запада, получили 20 северо-запада, что на местности означает волну до двух метров в скулу, а на отдельных отрезках пути и в морду.
Грот порвался по задней шкаторине при взятии рифов. Больше половины пути пришлось идти под стакселем и мотором, на "лобовых" отрезках снимал стаксель.
Фея показала себя замечательно. По палубе водичка побегала - несколько водяных стен мы вспороли-таки носом, но кокпит, если бы не дожди, остался бы сухим.
Прошли за день 138км, встали на якорь за 20км до Череповца. Переход занял 16 часов.

Запустил MaxSea и обнаружил поблизости более подходящее для стоянки место, под прикрытием берега, данные о котором в отечественных картах и атласе ЕГС не соответствуют действительности.
К полудню ветер повернул и усилился. Снялись, пошли в Череповец. Раздуло до 13 метров, отрезками опять в лоб; по степени напряжения эти последние 20км до Череповца оказались равны всему вчерашнему дню.
В город влетели серфингом на попутной полутораметровой волне. Ни одного фото этого перехода нет.
Встали в яхтклубе, пополнили запас бензина, хлеба, воды.

Расстраивает низкая средняя скорость продвижения к цели. Что поделать - я физически не могу многие вещи делать одновоременно. Теперь таких вещей станет гораздо больше - авторулевой починить не удалось.
Весь день простоял в Череповце. За день убрал подсланевую воду, привел в порядок себя и Фею, занимался всяким ремонтом, и многое еще не успел, и только вечером сажусь за разорваный грот.

Потерял счет дождям. Купил обогреватель и на скорую руку сочинил приточную вентиляцию, чтобы иметь возможность просушивать отсыревшую яхту.
При потреблении 1 кВт электроэнергии, приточка уже за 40 минут подняла температуру внутри яхты с 10 до 22 градусов, а влажность снизила с 70 до 35процентов. Правда, час работы будет обходиться в поллитра бензина для бензогенератора.
За бортом сейчас +10, и порывы 12 м/с. По Белому озеру прогноз пока не лучший, но до него еще полтора-два дня; может погода наладится.

Прошли 73 км по Ковже. Коричневого цвета вода, местами усыпанная листьями пожелтевших берез, солнечный теплый день...
Впечатляют объёмы работ, проводимых Волго-Балтом: на протяжении десятков километров дноуглубительные работы, отсыпка болотистых берегов грунтом и камнем с какой-то подложкой. Временами возникало ощущение, что мы как-то случайно и незаметно для себя пересекли государственную границу. И, главное, облагороженные берега абсолютно пустынны, и не торчат из леса крыши коттеджей, и нет причалов, гидроциклов, и всего прочего, к чему в верхней Волге привык уставший глаз. Нет ничего, и нет никого, есть только осенний лес и живописные берега, которыми приятно любоваться часами.
В общем, цены на атласы ЕГС, издаваемые Волго-Балтом, меня больше не раздражают. В отличии от Канала им.Москвы. Впрочем, Москва и есть Москва... Быть москвичом уже сейчас бывает стыдно.

     Идти обводным каналом мне не хочется. Я знаю, что он интересен и красив, но столько позади уже рек и каналов... Душа просит простора, ветра, волны. Проблем с этим нет - всё это рядом, но сегодня дует северо-запад, это как раз оттуда, куда я собрался. Завтра ждем юго-запада, что обещает отличный парусный переход под прикрытием наветренного берега. Ну, а пока принимаем прогнозы, вместе со скопившимися составами - составы судов уже двое суток Вытегра в озеро не выпускает. Их и завтра не выпустят, наверное; нам же нужен лишь поворот ветра.
     Вчера возвращались в Вытегру за бензином, было в обрез, теперь полный запас. Вчера же устроил ген.уборку в трюме. Сегодня хотелось чего-нибудь созидательного - доработал свою, точнее Фейскую, приточку СИСТЕМОЙ рециркуляции. Чтобы поменьше выдувать тепла, и не так сильно влиять на погоду. Подготовил штормовые паруса, плавучий якорь, загипнотизировал карты погоды и озера.
     На фото: вчерашняя заправка в Вытегре, наша стоянка перед выходом в Онегу, ген.уборка, подготовка к зиме.

Не могу поручиться за Фею, но я воочию увидел Кижи в первый раз. Издали погост поразил своей монументальностью. Вблизи же, как я и предполагал, удивление сменилось досадой, и ни малейшего желания сойти на берег у меня не возникло. Помню, я где-то читал, что "ансамбль поразительно гармонирует с ландшафтом" - по-моему, эта гармония сегодня не совершенна. Поля для гольфа-то нет! Какая тут может быть гармония?
Сейчас идет реконструкция, вероятно меняются нижние венцы - самая высокая церковь погоста "парит в воздухе", что, на мой взгляд, очень символично. Парит себе, размышляя, где в этой толпе с фотоаппаратами, и на какой из стриженых газонов ей приземлиться. И не менее гармонично могла бы парить она над лунной поверхностью, или над поверхностью марса.
За три километра до о.Кижи, на берегу губы Лахта, выглядывает из-за елей невысокая часовенка, чуть правее нее виднеется покосившаяся крыша избушки, а левее часовенки - мостик через речушку или пролив. Здесь мне очень хотелось бы выйти на берег, и прикоснуться к стенам часовни руками, но по техническим причинам это не удалось.
     Пролив между островами Карельский и Букольниковский, якорь.

        День 26 сентября стал самым трудным днем моего плавания, пока, по крайней мере. Бывают такие дни, когда выстраиваются в стройный ряд неприятности, устраивая основательную проверку нервам, силам и характеру.. Ну, последнее близким известно - Онежское орзеро, думаю, не слышало еще такого вопля, состоящего из ругательств и проклятий.
Было все - нежный поцелуй гика, от которого разбились взорвались мои солнцезащитные очки, заклинивший из-за вдруг утонувшей нетонущей веревки руль, продолжительное купание по пояс (верхней половиной)) в воде (+6 градусов), погоня за уносимым ветром Ларсиком (буксир я выпустил из рук, когда мне на ноги свалился лодочный мотор, подброшенный девятым валом) и, под занавес, ремонт ходовых огней в сумерках, на волне 1,5 метра. Ну, зацепившийся за верхнюю лату подветренный бакштаг, и обмотавшийся вокруг наветренного бакштага топенант - мелочи, это не в счет. Надо же было головой думать, прежде чем возлагать столько надежд на авторулевой от raymorine, история эксплуатации которых, как я теперь узнаю, это история их отказов и ремонтов.
Но, так или иначе, мы прошли вчера 147 км, и около 3 часов ночи встали на якорь в р.Вытегра. При этом было и два положительных момента - благополучное испытание плавучего якоря, изготовленного мною, и абсолютный рекорд нашей с Феей скорости - 18,4 км/час. Но это, конечно, глиссером на попутной волне. В нормальном водоизмещающем режиме наш максимум 12, при хорошем ветре, а под мотором 10км/час.
        Сегодня, 27 сентября, мы пополнили запасы продуктов и топлива, и прошли шлюз №1 Волго-Балта. До свидания, Онежское озеро!

...Летят на юг, перекликаясь, птицы...
Наконец-то удалось поймать их в объектив. Летим на юг и мы с Феей. Точнее - тащимся. В обоих смыслах этого слова.
Кстати, о птичках: сегодня орел над нами пролетал, так в кокпите мы бы с ним вдвоем не уместились. Больше того - он мог бы запросто унести меня в своё гнездо, и там склевать. Немного преувеличиваю, но зато вот когда он от меня отвернулся, я не то, что подумал, я вслух сказал - "Ну слава тебе, Ёпэрэсэтэ.." Про фото даже и не подумал от испуга.
В целом, день прошел хорошо. Ну, разбил опять незаживающую болячку на бубне об кап. Еще поскользнулся после дождя, разбил локоть об погон гика-шкота. Это все детали,- бубен не пробит, локоть не сломан.
Эпизод:
Еду, любуюсь буйством осенних красок, поправляю плохое настроение чаем с баранками и зефиром в шоколаде. Если не поможет, думаю, коньяк пойду открою. Навстречу бежит катерок. Катерок такой известный, старой постройки, водометный двигатель, названия проекта не знаю. Наверняка путейцы, думаю, потому что впереди, за двумя поворотами, сразу три земснаряда работают, я еще по пути в Онегу запомнил. Так вот, еду, чай пью, а сам все в буруны у его форштевня всматриваюсь - сбавит ход, или нет? Дело в том, что катер этот, как и большинство современных моторных яхт, идет в самом, на мой взгляд, бестолковом, "переходном" режиме, создавая довольно большую волну. И где-то в этих самых местах, по дороге в Онегу, я расходился с таким же, или с этим же катером, и при расхождении он сбавил ход. И тут смотрю - точно, сбавляет! Мимо проплывает открытое окно рубки, приветственно поднятая ладонь. Поднимаю руку в ответ, читаю на борту название - "Шуга". Расходимся. Включаю радио на 5 канал:
- Шуга, спасибо! -говорю нарочито бодро, приподнятым голосом.
- Всегда пожалуйста! -слышу такой же бодрый, доброжелательный, с легким говорком, ответ.
И, как говорил в одной из своих стихо-песен Гришковец, "настроение моё улучшилось!"
Прошли 73км, завтра в Белое озеро.

     Бодрячком вошел в Белое озеро, поднял паруса. Слабенький встречный ветерок, поганенькая 40-сантиментровая волнишка, создающая килевую качку, от которой хлопают паруса, дергая такелаж. Всё, как у людей - чем мельче, тем поганее. Моего терпения хватило на час. Помимо сказанного, я не могу позволить себе двигаться со скоростью 5 км/час. В общем, выходил я из озера под мотором и мрачными мыслями о том, что яхту надо покрасить в черный, а вместо мачты поставить трубу.
     Обратный путь тут не как в автомобиле, тут он труднее. Помимо вопросов мотивации, еще и укоротился световой день. Сегодняшний переход закончился слаломом по верхней Шексне, в кромешной тьме, навстречу ветру и ливню с гвоздями, с такими расхождениями, что на встречное нефтеналивное судно плюнуть можно было бы. Если бы оно не было такое большое и железное. Тут уж не до плевков, тут не склеить бы ласты.
     Кстати, о ластах: сегодня впервые повстречал реально серьёзный топляк, на последнем фото. Нормальное такое бревнышко, торцом вверх, а принимая во внимание глубину в 5 метров, логично предположить, что другим торцом это бревнышко упирается в дно. Хорошо бы никогда не наехать на такое, а если и наехать, то исключительно "по шерсти", а не против.
     Прошли 74км, затратив на переход на 2 часа больше, чем по дороге в Онегу.

     Сегодня шли 4 часа под проливным дождем, навстречу ветру 5 м/с. Температура воздуха и воды +11град.
     Давление упорно падает уже сутки. Наконец вижу признаки, располагающие к рыбалке. Если раньше я видел рыбу на экране эхолота только на глубинах от 6 метров, то сейчас на фарватере рыбы практически нет, а ближе к берегу закручивают характерные "котлы" чайки, указывая места, где стайной охотой занимается окунь. Жаль, мне совсем не до рыбной ловли на пятом часу вахты, на ветру, под проливным дождем.
     В 16.00 вышли на связь со шлюзом Углич. В подходном канале шли погрузочные работы, шлюз суда не принимал. В 19.00 встали на ночь за кромкой, прямо у подходного канала, с разрешения вахты шлюза. В 19 сейчас темнеет, и таких как мы в шлюз уже не берут. Летом, конечно, всего этого быть не могло. А сейчас, хоть навигация и открыта еще, судов очень мало. Пассажирских я вообще видел только три за всю последнюю неделю. Одно из них - тут, в Угличе, оно на последнем фото.
     Прошли 46 км.

     Угличское водохранилище опять встретило жестко. Видать, пренебрегаю я им на возвратах, оно и сердится. Под ливень с градом я еще заставил себя проскочить около 25 км в бейдевинд, но когда после получасового затишья вдуло 10-13 метров в лоб, мысль лихорадочно заработала в поисках укрытия. Тут меня и осенило, что одна из лучших стоянок в этих местах у меня практически на траверзе - "штаны", 267 км судового хода.
     Все три фото сделаны подряд, в течение получаса. Чудо, да и только; была бы эта бухта у русского моря - вся была бы в крестах во спасение.
     Итог дня - 47км. При 10 градусах с дождем у меня на большее сил не хватает, похоже. Сдается мне, что мы добрались до самого края лета, и лучше уже не будет.

     Плавание завершено. Покачивающиеся изредка стены и полторы тысячи фото-видео файлов убеждают меня сейчас в том, что всё это не было сном. И ещё тревожные ночи, когда вскакиваешь вдруг и в кромешной тьме пытаешься отыскать встречное судно или огоньки створов.
     Все это скоро пройдет. Останется некоторый опыт, опираясь на который можно будет продвинуться дальше на Север, и обязательно появится фильм.
     Около сорока дней смыслом моей жизни было движение. Много на вахтах передумано дум. Никогда в жизни я не представлял так четко и ясно, для чего живу. Сначала - чтобы дойти. Потом - чтобы вернуться. И жить так мне очень понравилось. По мне - это достойные цели.

     О сроках - Непередаваемые краски осени, полное отсутствие комаров, а также гидроциклов, скутеров, и прочей пены - неоспоримое преимущество осеннего похода. Но лучше бы, конечно, уложиться до октября.
     Пройденное расстояние - до морских миль еще не доросли; пока прошли 1830 речных километров.